据青岛、南通、张家港等地棉花贸易企业反馈，7月中旬以来，除港口人民币资源基差略有上调外，保税棉、即期及远月船货报价基差整体维持稳定，棉企保持谨慎态度，但相较巴西棉、美棉，7/9月船期澳棉基差明显偏高，国内棉纺织企业、中间商对2023/24年度澳棉询价/签约积极性有待提高。

 

       7月15-16日青岛港7/9月船期澳棉SLM1-5/32（强力29GPT）基差为11.5-12美分/磅（对标ICE 2412合约）；而7/10月船期M 1-5/32（强力29GPT）基差则达到14-16美分/磅；而8/10月船期M 1-5/32（强力28-30GPT）巴西棉基差仅7-8美分/磅（2023/24年度新棉），二者价差约7-8美分/磅。

 

       从部分棉商报价来看，7月15-16日张家港、青岛保税巴西棉M 1-5/32（强力28/29GPT）净重报价81.34-83.54美分/磅（港口2022/23年度巴西棉报价比较混乱，高低价差甚至超过4美分/磅，需要买家货比多家），1%关税下直接进口成本约14250-14630元/吨；而7月16日河南、山东、江苏等内地仓储库3129B（断裂比强度28/29CN/TEX，主体等级31）公重报价15600-15900元/吨（买方包三个月128元/吨汽运出库费），考虑到净重、公重结算差异，当前1%关税下内外棉花价格顺挂1300-1800元/吨，较7月上旬再次扩大400-500元/吨，进口棉的价格优势越来越突出。

 

       山东淄博某规模以上纺企表示，目前制约用棉企业签约采购港口保税棉、船货的关键是2024年发放的棉花进口配额太少，截止目前呼吁了几个月的滑准关税棉花进口配额增发仍杳无音信，企业无法达到逢低降成本、提竞争力的目的，与越南、印尼、巴基斯坦、孟加拉等国棉纺织服装企业相比处于劣势。另外，墨西哥、印尼等国对进口商品加征关税及红海运输危机、船舶漏油、欧美多个港口出现的罢工事件等使得原本就由拥堵、缺箱等问题导致运力大幅下降的海运市场雪上加霜等因素也使棉纺织企业采购、使用进口棉增长乏力。